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在打車應(yīng)用世界，創(chuàng)業(yè)公司正爭相創(chuàng)建他們的「戰(zhàn)爭基金」。尤其是滴滴出行和 Uber 這兩個「十角獸」(即估值超過 100 億美元的創(chuàng)業(yè)公司)。

向中國市場擴(kuò)張的 Uber 特意在 2015 年 8 月份為其中國業(yè)務(wù)部門融資 12 億美元，加大對這一市場的開拓力度。作為 Uber 在中國的競爭對手，滴滴出行在 5 月中旬完成蘋果規(guī)模達(dá) 10 億美元的單筆最大投資。在滴滴出行與 Uber 轟動且昂貴的漫長對峙中，它們的布局和估值到底有何區(qū)別?

滴滴出行聯(lián)手其他巨頭打車應(yīng)用公司對抗 Uber

5 月，蘋果向中國打車應(yīng)用巨頭滴滴出行投資 10 億美元，這是該公司近年來公開的第一筆對創(chuàng)業(yè)公司的投資，這筆投資立即引起了媒體普遍關(guān)注。

打車應(yīng)用巨頭正在全球范圍內(nèi)展開激烈競爭，為了確保自己在這場競爭中有充足的資金，這些公司都在進(jìn)行大規(guī)模融資，且有幾筆融資交易的規(guī)模也是創(chuàng)業(yè)市場上前所未有的。

借助于這個社交圖譜和數(shù)據(jù)，展開深入分析：

滴滴出行還在積極投資 Uber 的競爭對手：令人頗感興趣的是，滴滴出行還直接投資了本榜單中除 Uber 之外的其他 3 家公司，即 Lyft、Olacabs 和 Grab。這四家公司組成了一個松散的聯(lián)盟，希望聯(lián)手抗衡 Uber 及其巨額的「戰(zhàn)爭基金」。

大量企業(yè)都在尋找機(jī)會：業(yè)界盛傳蘋果將充分利用對滴滴出行的投資，推進(jìn)無人駕駛汽車的開發(fā)工作。除此之外，蘋果投資滴滴出行還有其他一些原因。不過，通用汽車已經(jīng)明確表露出這種意圖，在 Uber 的競爭對手 Lyft 實施的一輪融資中投資 5 億美元，兩家公司還宣布將在 2017 年推出無人駕駛出租車。此外，騰訊和阿里巴巴等中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭均投資了滴滴出行和 Lyft。而平安保險和微軟等公司則對本榜單上至少一家公司進(jìn)行了投資。

非傳統(tǒng)投資者也活躍在這個舞臺上：通常專注于其他資產(chǎn)類別的非傳統(tǒng)投資公司，也對這些創(chuàng)業(yè)打車應(yīng)用公司進(jìn)行了巨額投資。對沖基金(如老虎環(huán)球和 Coatue)、共同基金和主權(quán)財富基金均參與了打車應(yīng)用公司實施的多輪融資。

四家投資公司均持有三家不同打車應(yīng)用的股份：在亞洲三家打車應(yīng)用巨頭中——滴滴出行、Olacabs 和 Grab，每一家都獲得了老虎環(huán)球基金和軟銀的投資。對沖基金 Coatue Management 持有滴滴打車、Lyft 和 Grab 等三家公司的股份。Hillhouse Capital 則是一個很有趣的例子，該公司同時投資了 Uber 以及滴滴打車和 Grab。在我們的商業(yè)社交圖譜上，這些投資公司被以更小的 LOGO 標(biāo)注出來。

滴滴出行獲蘋果 10 億美金投資，估值卻不及 Uber 一半

分析完這些打車應(yīng)用的現(xiàn)狀，現(xiàn)在對大家最為熟悉的一對「冤家」滴滴出行和 Uber 做了全方面估值比較：

Uber 在 2010 年晚些時候先于所有競爭對手，啟動了該公司歷史上首次融資，而當(dāng)時這個打車應(yīng)用的估值只有 400 萬美元，放在現(xiàn)在簡直難以想象。到 2011 年晚些時候，Uber 的估值躍升至 3.47 億美元;從此以后，該公司的估值開始一步一個腳印地穩(wěn)步增長，直至最近達(dá)到 625 億美元。

與此同時，滴滴出行在 2013 年中期開始融資，并在 2015 年第一季度合并，合并后的公司估值達(dá)到 87.5 億美元。如今，滴滴出行的估值已經(jīng)攀升至 280 億美元，但仍然不到 Uber 估值的一半。

滴滴出行與 Uber 之間的估值差距越拉越大。在 2015 年初實施的一輪融資中，Uber 的估值達(dá)到 400 億美元，而滴滴出行則在 2015 年第一季度以 87.5 億美元的估值完成了新一輪融資(雙方的估值差距達(dá)到 312.5 億美元)。

Uber 在最新一輪融資中的估值達(dá)到 625 億美元，比滴滴出行的 280 億美元高出 345 億美元——280 億美元也是滴滴出行在 2016 年初完成的新一輪融資中的估值。